G4216线金阳至宁南段高速公路设计施工总承包ZCB1-6项目西溪河特大桥
特点:桥梁地貌类型为构造剥蚀形成的中山峡谷地貌,作业面开辟难、高位危石防护难、安全风险极高
桥区为构造剥蚀形成的中山峡谷地貌,崖壁落差近400m。山体岩石,风化严重,时有岩石崩落;G353国道作为主要运输通道和施工便道,从崖壁下方穿过,安全风险极高。为保障桥梁工程在施工期间和运营期间的安全,在桥梁右侧设计安装柔性主动防护网,防护面积约39万平方米。
2021年8月,项目部陆续组织7支队伍约160名作业工人,克服高温、暴雨、大风等恶劣天气,在严守安全的红线下保质保量稳步推进,于12月底完成全段高位围岩防护工程施工。
西溪河特大桥地貌类型为构造剥蚀形成的中山峡谷地貌,桥区内左右线国道反复交叉;其中右线桥梁处于半山腰,需要在近90°的垂直岩壁上开凿施工便道。
G353国道连接金阳、布拖两县,与桥梁走向反复交叉;作为主要交通运输通道,社会车辆众多,在施工的同时要保障国道的正常通行,由此产生的安全风险陡增。
桥梁1#主墩下方设有原西溪河悬索桥,右线#主墩下方设有尼洛依达河石拱桥。桥梁结构挖方最大开挖高度达67m,施工时需要保证原有桥梁的安全,技术措施难、安全保障难。
西溪河特大桥沿金沙江布设,两条支流西溪河、尼洛依达河横穿桥区汇入金沙江,生态环境极其脆弱(植被恢复难),施工期间环保、水保工作管理难。
西溪河特大桥坐卧于金沙江畔,镶嵌于山体之间,坐落于金沙江、西溪河、尼洛依达河三水交汇处,瀑布倒悬,风景优美、气候宜人。参建员工人头攒动、挥汗如雨,与山水相得益彰,共同描绘出一幅建设者发奋图强的美好画卷。
为规范项目班组管理,项目前期组织编制《班组安全标准化管理方案》,建立规范化班组管理档案,班组长纳入项目统一管理,实施班组长“班前教育、班前检查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小结”6步走常态化惩。
项目制定网格化管理责任分工表,将各项安全生产工作落实到每一个网格,落实到每一个责任人,将安全生产管理和安全生产监督管理有机结合起来,达到网中有格、格中有人、人人有责,实现了安全生产监管的立体化、全面化、层次化。
为切实加强施工现场安全管理,我部秉承“自己的安全自己管”的核心思想,持续推进宣贯“自我督导、自我约束、自我控制、自我完善”的安全管理模式;成立“安全督导机构”,制定专项《安全督导方案》,迅速部署民工安全督导工作,全面开展督导,及时纠正工地现场“三违”现象发生。
贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,全面深入推进“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”为内容的现代化工程建设管理方法,建立完善的建设管理工作体系,通过金宁高速ZCB1-6项目经理部“平安百年品质工程”示范创建活动的开展,形成一批可推广的经验,实现一批专业技术及管理制度的创新,逐步形成平安百年品质工程标准体系和管理模式,带动质量管理水平明显提升。
辩证分析“工程与人、工程与自然、工程与成本”的关系,把金宁六标打造成沿江高速金宁段工程项目的行业标杆,总体目标落实到“安全第一、质量精品、和谐自然、节约环保、科技创新、性价比高”六个具体目标。
G4216 线屏山新市至攀枝花段高速公路项目是国高网成都至丽江高速公路(由成都至仁寿高速、仁沐新高速、宜攀高速、丽攀高速四个路段组成)的组成路段,也是省高网规划“16、8、8”中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路的重要组成路段,因线路主线沿金沙江布设,故称“沿江高速”。沿江高速是国家战略“一带一路”、“长江经济带”的重大支撑项目,是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。沿江高速的规划和建设是落实《乌蒙山集中连片特困地区交通扶贫开发规划》的重要举措之一,有利于完善区域交通网络布局,增强区域交通服务水平;有利于加快区域能源、资源开发,促进地方经济快速发展,加强区域合作与互补;有利于支持区域经济社会协调发展,提高居民生活水平,促进民族地区和谐稳定。沿江高速建成通车后,将极大提高凉山州交通基础设施和经济发展水平,促进凉山州与宜宾市、攀枝花市交流,对推动西南经济发展和带动沿线城市旅游开发有着重要的意义。
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