安满是高速列车最基本的要求。安全维护的办法尤其是被迫安全防护技能是维护乘客生命和产业安全的终究一道防地。在项目研发中，梁建英最垂青的事是最大极限保证旅客的安全，即便承当更多职责，也要把安全性做到极致，困难的攻关开端了。

  2011年开端，梁建英和团队就把被迫安全防护技能作为要点研讨方向，但是，科研之路注定不会一往无前。在进行复兴号第一次实车磕碰实验时，梁建英团队已进行了三年艰苦攻关和事无巨细的技能储备，前后进行过上千次仿真核算，咱们充满信心，但实验失利了。车头无缺，后边的车厢部分脱轨，这个失利简直令研发人员失望。

  技能研发总工程师梁建英在电话中听到这一条音讯，却鼓动研发人员，“技能立异从来就没一蹴即至的成功，有成功就有失利，要害是要把数据拿回来，咱们还能够重来，剖析失利的原因，找到下次成功的技能计划。”这个鼓动令研发人员简直流泪。梁建英带领团队不断观看录像、复盘评论、倒推剖析，终究找到实验成功的要害——列车车钩的规划。通过不断调试，高速列车实车磕碰实验取得成功，被迫安全技能顺畅应用到复兴号上，磕碰实验得来的名贵数据成为国家标准的重要技能支撑，我国高速列车的被迫安全防护技能完成新打破。到2023年1月底，梁建英团队研发的复兴号动车组安全运作达5.4亿公里，发明产量超越600亿。

  为了有用补偿高铁与航空之间的速度空白，2016年，梁建英和团队把奋斗目标瞄准为时速600公里高速磁浮。从项目启动到成套体系配备下线余项仿线余项线路实验，阅历一次次失利，啃下一块又一块“硬骨头”。2021年7月20日,成功研发具有彻底自主知识产权的世界首套时速600公里高速磁浮成套工程化配备，完成我国轨道交通范畴严重立异打破。

  到2022年年末，我国高铁经营路程从2012年的0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一，“交通强国”的宏伟蓝图正在缓缓打开，这是归于我国轨道交通工作的新征途，梁建英是亲历者、实践者，更是推进者。2022年2月，梁建英从中车四方股份公司副总经理、总工程师的岗位上脱离，担任我国第一个国家级技能立异中心——国家高速列车青岛立异技能中心主任。驰而不息、久久为功，现在，梁建英带领团队正在攻关商业运营时速达400公里的高速列车核心技能，“未来，咱们咱们都期望能为咱们带来更夸姣的出行日子，我想，这也必定能成为推进咱们完成强国梦的动力。”

  记者:柏凌君 摄像:徐超 摄像:张成霖 编排:梁明星 修改:孙菲菲 校正:杨荷放