1月17日春运第一天，一大早记者驱车穿过弯曲的盘山路，来到江西境内赣深高铁龙南地道进口处，见到正在那里繁忙着的高铁桥梁工，他们来自我国铁路南昌局集团公司赣州工务段。

  “今日咱们安排对龙南地道顶部危石做全面排查，咱们高空作业要戴好安全帽，安全带随时挂牢锁好……”来自山西吕梁的党员工长张笑宇正在叮咛作业人员注意事项。

  28岁的张笑宇2015年参加作业，先后在京九线（普速铁路）、赣瑞龙线（快速铁路）、赣深线（高速路铁）从事路桥设备修理作业，是一名见证铁路从普速、快速到现在时速350公里高铁变迁的“铁三代”。他带领着8名“90后”犹如“蜘蛛人”一般，终年作业在大山之间、峭壁之上“搜山扫石”、扫除危险，保证赣深高铁安全运转。

  全长10.25公里龙南地道是赣深高铁最长地道，地道洞口边仰坡增设主被迫防护网、锚杆框架梁护坡，受地质地貌影响，仍有部分难以铲除危石采纳土钉墙做加固等办法。地道山体坡高275m，相当于90层楼高。为日常查看便利，工友们修建了近1600级呈Z字型查看台阶，远远看上去就好像一个“小长城”。这群“扫山工”成了高铁“天梯”上的第一代看护者，担任赣深高铁40座桥梁、21座地道、55.88公里线路路基等设备维护修理作业。张笑宇兴奋地拉开了线平方山体悉数用自动网‘兜住’，近10多万块大小不一的风化石被钢索网‘罩’着。咱们每月要消耗7个作业日（4个夜间天窗）对这儿的危石进行一次例行检修。今日尽管辛苦些，但毕竟是白日，能不必夜间通宵作业。”

  放眼望去，只见地道出口上方仰坡山体外表满布很多危石。这些嶙峋怪石跟着长期风化，像是蹲在云端的“怪兽”有必定的概率会“冲”下山来限制列车运转安全，直接成为危及行车安全的“空中杀手”。

  工长张笑宇腰间的安全带系着一根两指粗的麻绳，三下五除二就攀爬上了一处四五米高的峭壁，再次固定好安全绳，他便开端正式作业。只见他一手握着查看小锤，一手把握悬挂的平衡，熟练地敲击着峭壁上的岩石。“扫山是技能活，要攀爬高山，也要悬挂于峭壁之上，不是光靠胆子大就行。还要把握攀岩技巧和安全作业标准。咱们给每处要点危石编号，对危石的方位、状况、特征改变、数据等都建册排查。”只是不到半个小时，8名队友们便个个满头大汗。

  接近山顶时，记者当心谨慎地从百米高空向下看，高速疾驰而过的列车伴跟着脚下的雾气让人毛骨悚然。

  “每次咱们悬挂在自动网上当心攀爬在缺乏半掌宽的峻峭石壁上，磕磕碰碰都是粗茶淡饭。尽管危石虐我千万遍，但我仍旧待它如初恋。这些‘精巧’石头会歌唱，咱们凭着敲击宣布的声响来区分这些石头的伤损程度。每次受下雨、下雪等恶劣气候影响，总是第一时间过来看看这些‘宝贝疙瘩’是否‘本分’。”快人快语的青工肖华向记者介绍道。

  接近正午，咱们纷繁拿出自带的干粮，伴着几口热水细嚼慢咽、聊聊家常，享用这份暂时的安静。张笑宇戏说自己便是一名“山大王”，终年厮守这雨后春笋的危石危树，对自己的远在1800公里外的天津的未婚妻亏欠太多。未婚妻的老家在内蒙古，他们阅历了5年的“爱情”长距离跑，因作业和疫情原因总是打破碰头方案，最长一次碰头相隔了近8个月之久。每晚视频谈天便成了他们的“约好”，最长一次视频谈天时长265分钟。本年又先后由于“赣深高铁静态检验、联调联试、注册运营”三次推延婚约。丈母娘本年下了最终“通牒”：要求新年完婚。可他却再次以赣深高铁行将迎来首个春运“死磨硬泡”将婚期推迟在下一年3月份今后。

  张笑宇带领的8位队员均匀岁数26岁，有人叹言“这个职业是吃芳华饭的”。而张笑宇却引以为豪，他以为高铁是吃技能饭的。记者问他：“你会想家吗？”张笑宇腼腆地低下了头：“节假日不能常回家，仍是挺想家的，也会想远在1800公里外的她。我亏欠家人太多，母亲腿脚风湿严峻，曾经都是我背着她去治病。现在爸爸妈妈年岁渐渐的变大，而咱们姐弟三人却因作业原因越走越远。每次孑立孤寂的时分很想和爸爸妈妈谈天，但又怕忽然接到他们的电话，心里坐卧不安、忧虑爸爸妈妈的健康情况……不过，每逢看到一列列高铁奔驰在广袤的赣南大地，我都为自己是铁路人感到骄傲和骄傲。 ”

  为了千万游子可以安全回家，来自四面八方的张笑宇和工友们，放下对亲人的怀念，静静看护铁路运输安全。他们傍边有的人刚成家，有的人刚结业，咱们都能放下心中的挂念，时间保存一颗年青的心，用据守和执着点亮出铁路新“五福”：爱路福、据守福、敬业福、联合福、平安福。