大皖新闻讯4月底，作为安徽省境内衔接池州市与黄山市的高速铁路池黄高铁行将迎来注册运营。它串联起皖南两山一湖（黄山、九华山、太平湖）黄金景点，是武汉至杭州快速铁路客运通道的重要组成部分。在池黄高铁正式注册运营之前，大皖新闻记者专访了来自中铁上海院的池黄高铁总体规划担任人王春雨，解读这条高铁背面的故事。

  池黄高铁线路起自池州站，途经池州市贵池区、青阳县，黄山市黄山区、黟县，终至黟县东站，正线公里。全线设黟县东（既有）、黄山西、九华山、池州（既有改建）4座车站，其间黄山西站和九华山站是新建车站。

  “九华山和黄山西站点的选址很重要，比方设九华山站的时分，站点是设在景区邻近仍是青阳县城；黄山西站是设在黄山西门邻近，仍是黄山区城区邻近，都经过了多方评价和考证。”王春雨表明，池州、黄山都是典型的旅行城市，因而在选线规划、站点选址时，要考虑统筹出行与旅行功用，以便更好地服务于当地居民和游客，充沛带动当地经济和旅行业开展。

  “九华山、黄山是国家级景色名胜区，因而站点选址时，既要考虑工程建造对景色名胜区的影响，又要考虑游客出行的便利性，归纳考虑到旅行景点的方位、自然维护区相关法令以及市政配套设备的便利性。”王春雨说，终究决定将九华山站设置在青阳县蓉乡镇牌楼村境内，间隔九华山景色区约6公里，间隔青阳县城约2公里；将黄山西站设在黄山区西侧的兴村，该站点距距黄山景色区、太平湖景色区均为15公里以内。“相较于之前的黄山北站，间隔黄山景色区还有四十多公里，游客出游就更方便快捷。”

  池黄高铁是一条黄金旅行线，途径多个自然维护区、景色名胜区。王春雨介绍池黄高铁沿线较近的有秋浦仙界省级景色名胜区（九华天池）、九华山景色名胜区、太平湖景色名胜区、九龙峰省级自然维护区、十里山省级自然维护区、五溪山省级自然维护区、国际文明遗产——宏村-西递古村落、塔川国家森林公园、齐云山景色名胜区及城市饮用水水源维护区等10余处生态环境维护方针，清代古修建（焦德幼宅）1处，还触及黄山—天目山生物多样性维护及水源修养生态维护红线公里。

  “为了维护自然资源和生态环境，咱们优化调整选线计划、选用桥梁跨过、地道穿越、自动绕避等多种手段，最大极限削减对生态环境的影响。”王春雨说，比方线路穿越太平湖时，考虑避开太平湖景色名胜区的核心区，宁可挑选在水深达40米的区域建桥，即便增加了施工难度和建造本钱。

  为削减在湖中立墩，本桥跨过太平湖选用矮塔斜拉桥，是国内高速铁路最大跨度多塔部分斜拉桥。王春雨介绍，大桥全体造型犹如引颈展翅的一行白鹭，跃于青山之畔、碧湖之上。太平湖特大桥以看护绿水青山为规划底色，完成“山水桥”调和相融、有机共生。“选用钢便桥快速施工、运用拦污带阻隔施工区域、选用泥浆循环净化系统等源头规划的详细计划，将施工中发生的泥浆污水经过净化处理后排放，做到‘不让一滴污水流入太平湖’。”

  值得一提的是，全线%，全线万方，在长三角铁路工程建造中比较稀有。为尽可能削减如此大规模的地道弃砟对区域生态环境的影响，中铁上海院在榜首先考虑用作池黄高铁路基、站场填料或混凝土骨料的基础上，将剩下很多地道弃砟交由政府部门进行拍卖，应用于当地其他工程建造，完成了地道弃砟变废为宝、归纳使用。

  池黄高铁沿线新建黄山西站和九华山站，在站房规划上，交融当地的人文特征和地域特征，打造中小站房新标杆。

  中铁上海院黄山西站站房规划总修建师秦明凤介绍，黄山西站选用“云海之景、奇松之门”的规划理念，充沛融入黄山四绝“奇松、云海、飞瀑、怪石”的闻名景象，融入黄山区域的名山、名湖、名茶的人文元素，于细节处杰出黄山的名茶文明，也与黄山区域生气勃勃的生态美景相辅相成。“经过层叠的房顶构型展示似云、似雾、似松、似瀑的修建造型，使修建全体展示舒展大气，又充溢敞开容纳的站房形象，中心呈现出的形状宛如一袭环绕山峦的云海，符合黄山区共同的年代风貌。”

  太平湖特大桥是池黄高铁全线控制性工程，选用多塔矮塔斜拉桥结构及方法，为目前我国高速铁路已建成的最大跨度多塔矮塔斜拉桥。王春雨介绍，桥位处山清水秀得天独厚，环境优美，桥塔的规划创意来源于李白在太平湖周边游历时留下的闻名诗词《泾溪东亭寄郑少府谔》，取湖上展翅成群的白鹭为形状，笼统出白鹭群飞、朝气蓬勃的集体造型，展示了桥梁修建与自然生态的调和共生。

  此外，在遍地地道口，洞门选用徽派式洞门景象规划，使用马头墙、粉墙黛瓦等元素，学习徽州三雕装修特征、交融黄山云海、迎客松等意象归纳打造特征洞口景象。

  破解多个难题 黄金旅行线助力沿线年的王春雨是河南人，池黄高铁是他结业后首个担任规划的高铁项目。从2017年参加到池黄高铁规划规划，到2019年12月份，铁路开工建造后，王春雨一向常驻黄山，“差不多一年半载才干回家一次”。

  池黄高铁坐落皖南山区，沿线山高谷深，沟壑纵横，地势地貌杂乱，全线%，施工难度较高。据王春雨介绍，池黄高铁坐落杂乱山区地势区，地道口多面临危岩落石、高陡边仰坡、偏压、基底处理等问题，规划中对每一个地道洞口进行了屡次搜山排查，对地道洞口影响区域的每一块石头进行现场踏勘并研讨针对性处理处理办法，对全线处洞口实施“一洞一策”，归纳采纳全面铲除、点锚加固、导流沟、落石槽、拦石墙、自动防护网、被迫防护网、链式引导网、型钢拦导石结构等办法增强危岩防护，消除落石侵入危险，确保了高铁的运营安全。

  池黄高铁串联起九华山、黄山、太平湖等景色名胜区，是一条当之无愧的黄金旅行线，它仍是武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分。它在池州站与宁安城际铁路联接，在黟县东站与杭昌高铁杭黄段联接，处理了宁安城际铁路与合福高铁在铜陵区域无南下联络线的问题，完毕了安徽沿江区域的安庆、池州等地与黄山无高铁直达的前史。

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  4月11日，由中铁十局承建的池黄高铁九华山站站房工程顺畅经过竣工初验，站房的顺畅检验标志着池黄高铁间隔正式注册运营又近一步。

  3月26日上午8时37分，跟着首趟试运行列车G55301次从黄山北站开出，经杭昌高铁至黟县东站后，沿着池黄高铁驶向池州站方向，标志着池黄高铁联调联试作业完毕，转入试运行阶段。