各位注意！中国最详尽的尊瑞用车记录又来了！很多人都知道，我的尊瑞2.5HG（现在叫凯美瑞)双擎）是2012年12月购买的，截至2021年8月已使用8年9个月，跑了202164km。9年来，我写了很多关于尊瑞的用车文章，其中有3篇被知名汽车平台（QCZJ）论坛收录为精华帖。
自买车以来的8年9个月里，我从始至终坚持记录用车数据，包括油耗、维修保养、零部件更换等养车、用车费用，这也是我有底气说，这份尊瑞用车报告是全国独一无二、最详细、最真实的用车数据。当然，这些养车手账中，没有记录洗车、美容、停车费、过路费、保险和年审等费用，因为这些费用跟车主养车、用车理念，以及地域消费水平有关，完全是丰俭由人。
使用尊瑞近9年，跑了20.2万公里，对尊瑞的养车、用车心得再做一次全方位的解读。作为典型的理工男，我喜欢用数据说话。当我完成数据的整理工作后，我可以很负责任地告诉你，尊瑞的车况表现超棒。言归正传，下面让我用真实的用车数据和大家一起分析、解读这款车，希望能为大家呈现一个最详尽、最客观的尊瑞用车报告。
2012年，市面上可选择的混动Hybrid车型非常少，即便是丰田的混动技术，接受度也很低。那时候，消费者不仅觉得混动车型价格昂贵，还担心动力电池的耐用性以及超高的用车成本。
我的尊瑞已经跑了20.2万公里，如今的动力电池表现如何？这次，我特意用VBOX仪器做了一次性能测试，并与某汽车平台公开的新车测试数据作对比。我相信，测试结果一定会令你惊讶！
测试当天是晴天，气温30℃，路面为干燥柏油路。试车时尊瑞2.5HG动力电池显示电量为3格，实测0-100km/h加速为8.64秒。与专业汽车平台（QCZJ）2013年测试过的新车数据比较，该平台信息数据显示，2012款尊瑞HQ顶配车型0-100km/h加速8.12秒（动力电池的电量4格），车重1635kg（比尊瑞2.5HG重30kg）。考虑到我的尊瑞上放了一些日常随车物品，实际车重与平台测试的尊瑞HQ相当。
△2018年第14周生产的轮胎，已行驶3年6万公里，胎面磨损、老化都比较严重
必须要强调的是，测试时尊瑞使用的四条固特异御乘2代轮胎已用了3年跑了5.9万公里，橡胶老化变硬，胎面磨损明显，抓地力肯定下降不少。因此，8.64秒的0-100km/h加速成绩，能充分表明20.2万公里的尊瑞加速性能（或者说动力性能）表现良好，与新车差异很小。同时，这个加速成绩也说明动力电池使用20万公里后，并没再次出现性能衰减。对于担忧混动车型动力电池耐用性的消费者，看完我的尊瑞实测后，应该打消顾虑了吧？
△某汽车平台2013年5月27日对尊瑞HQ进行的百公里加速测试时间为8.12秒
再来看看尊瑞2.5HG的制动性能。100km/h-0实测制动距离41.07米，最大制动加速度1.24G，平均制动加速度0.96G，这个成绩又如何呢？同样来源于该汽车平台（QCZJ）的多个方面数据显示，2012款尊瑞HQ的100km/h-0制动距离39.82米。行驶了20万公里的尊瑞，用跑了3年近6万公里且已出现橡胶老化、抓地力下降的轮胎，还取得了41.07米的制动距离，只比新车增加了1.25米。制动性能是不是依旧如新？我相信，如果换上全新的轮胎，制动距离可能比该平台的新车测试数据更短。其实，以该专业平台的制动评价体系来看，车辆制动距离小于42米都属于“优秀阵营”。如此看来，这辆使用了近9年、跑了20.2万公里的旧车，取得41.07米的成绩实属不易，颁发一个“优等生”奖章也一点儿不为过。
△某汽车平台2013年5月27日对尊瑞HQ进行的百公里制动测试距离39.82米
看完实测的性能数据，再了解一下尊瑞2.5HG的油耗表现吧。从购买尊瑞到现在，一共加油251次，最近一次（第251次）加油是8月8日，里程表显示202164km，油费合计83016.03元，平均每公里油费0.41元。
不过，考虑到地区之间以及不同油站之间的油价差异，用每公里油费做比较参考性不准确，所以统一用百公里油耗进行比较。
如上表所示，从买车到202164公里，尊瑞一共加了12923.55升92号汽油，平均百公里油耗6.393L，行车电脑显示平均百公里油耗6.321L，误差1.12%，所以尊瑞的行车电脑很精准。对于一款10年前设计生产且车重超过1.6吨的中级车来说，20.2万公里的综合路况下平均油耗6.393L/100km，你觉得它不香吗？
参考某汽车平台（QCZJ）上的车主调研数据，2012款尊瑞2.5HG百公里油耗6.1L，与我的尊瑞相差不到0.3L，算得上非常真实的油耗数据了。
同样，来自某汽车平台的数据如上表，7款车的百公里油耗在10-11.4之间，七款车的平均值为10.7L/100km，比我的尊瑞多4.3L/100km。简单一点，按每百公里油耗差4L、92号汽油每升7元计算，202164公里一共节约油费56605.92元。
我记得2012年底凯美瑞2.5G豪华版市场指导价为21.98万元，比尊瑞2.5HG豪华版便宜4万元，优惠后车价只比尊瑞2.5HG便宜2.4万元。彼时购买尊瑞2.5HG混动车型，还可额外享受广州市政府补贴1万元，所以我的尊瑞2.5HG最终落地价只比相同配置的汽油版凯美瑞2.5G贵大概1.4万元，而现在仅油钱就省下5.66万元。所以，购买尊瑞2.5HG的车主在使用后，才会真实感受到“更划算”的内涵！
事实上，即便到了现在，很多人不选择混动的一个重要缘由是想当然认为养车成本太高。他们以为Hybrid车型多了一套动力系统，需要额外做维修保养，而且零部件损坏概率增加，维护保养成本更高。其实，这些担心完全是多余的。接下来，我用真实的用车记录给大家普及一下，为何混动车型不会增加养车成本。
首先，丰田Hybrid车型的混动系统不需要额外维护和保养，整个用车周期内免维护。因此，除购车成本有差异外，混动车型并不是特别需要额外支付更多的养车用车成本。尊瑞2.5HG从购买到现在，前5万公里每5000公里保养，5万公里后每1万公里保养，总共保养25次，维保费用（零部件和工时）17061元；更换其它易损件及维修等费用6130元。换句线万公里期间，我只缴纳了23191元的“服务费”。平均每年花销2650.4元，平均每天仅7.26元，是不是比小型车还省？
除正常保养外，它的所有花销几乎都集中在易损件上，比如轮胎、雨刮等。相比而言，我的尊瑞灯泡耐用性显得差一些，近光灯泡换了两次，其中索赔一次（质保期内），远光灯泡更换过一次，头灯和尾灯各更换了一个小灯泡。这可能和我用车习惯有关，我一直将灯光旋钮调到“AUTO”模式，白天行驶在树荫或桥梁等地方，因为光线变暗会自动开启灯光，频繁开闭灯光可能缩短了灯泡的常规使用的寿命。不过，虽然更换了好几个灯泡，但总花销也只有520元，所以，养车成本真的很低。
更换零部件方面，还有一个地方值得一提，那就是尊瑞的启动电池（12V铅酸电池）。原车启动电池我用了8年2个月，实在是太耐用了。今年2月10日，尊瑞突然启动不了，启动电池电压只有7.6V（我给尊瑞安装了OBD，可以显示这一些信息）。我查了丰云行APP上的电池报价，“55D23L”纯牌蓄电池468元，为节约时机我选择了附近的修车店送货上门，安装了同型号的风帆电池，连工带料448元。一个启动电池能用8年多，确实太不可思议了。大多数燃油车的原车启动电池只能用2-3年，最耐用的基本也不会超过5年。
除了担心电池问题外，很多人还对混动车型的二手车残值很担忧。作为车主，我可以现身说法，对大家说这些担心是多余的。
8月20日，我开着尊瑞去广汽丰田4S店给它做了二手车鉴定评估。经过评估师傅专业细致的鉴定，给出10.5万的二手车交易价。评估师还提及三个重点：第一，我的尊瑞车况非常好，算是极品车况，如果愿意可以马上交易；第二，如果是寄卖，价格有一定的概率会再高2-3千元；第三，如果这台车电池没过8年20万公里的质保期，价格至少还可能增加1万元。
我特意问了评估师同配置、同年份、相近车况的汽油版二手车价格，大约在9.5万左右。我的尊瑞购车时只比2.5G汽油版贵1.4万，按现在二手车交易价差1万比较，其实尊瑞相比汽油版价格只亏损4千元。如果按照评估师的说法，电池在质保期内车价会高1万元，那么，质保期内进行二手车交易，混动版与汽油版之间的“价格歧视”已不复存在。如今，广汽丰田对第八代凯美瑞双擎电池实施终身质保，所以，即便用上10年、20年，也不存在“混动二手车价格低”的情况了。
当然，二手车价格还与车况、里程、年限、保有量、故障率等因素息息相关，毋庸置疑的是，丰田Hybrid混动车型经过24年的发展，已被慢慢的变多的消费者接受。多个方面数据显示，目前丰田Hybrid车型全球销量超过1800万辆。
今年，广汽丰田还推出了2021款全新凯美瑞双擎2.5HGVP领先版，市场指导价已下探到21.98万元，将凯美瑞双擎混动车型的门槛一下降低了2万元，虽然价格更加亲民，但并没有以放弃过多的配置为代价，“TNGA双擎混动中高级价值旗舰”的核心产品精髓全部得以保留。
这款双擎混动车型价格已与凯美瑞2021款2.5G豪华版和2021款2.5S锋尚版持平，可以说双擎混动车如今真正的完成了“触手可及”。
从上面综合用车成本表中能够准确的看出，尊瑞当时落地价25.75万元（包括新车优惠及广州市政府节能车补贴），按目前评估的二手车价格10.5万元计算，8年9个月行驶了202164公里，油费花了83016.03元，整个用车周期在4S店维修保养17061元，易损件及其他零部件费用6130元，维修保养成本合计23191元。
统计8年9个月尊瑞的总用车成本（购车和卖车的差价+油费+维修保养费）为258707.03元，年均费用29566.52元，日均费用81元。这样超低的用车成本，哪个同级燃油车能做到？即便是小型车，恐怕用车成本也会比尊瑞高吧？
在人们固有思维中，车辆使用越久，故障率越高，维修费用越多，用车成本也越高，但真实的用车数据证明，我的尊瑞用的时间越久、跑的里程越多，平均日均用车成本反而更低。从7年18万公里日均费用89.39元，到如今8年9个月20.2万公里日均费用81元，是不是有点“逆生长”的感觉？
“混动车毛病多”、“维修保养贵”、“二手车残值低”、“用车成本高”……这些不实谣言，在8年9个月、跑了20.2万公里的尊瑞真实用车数据面前，已经不攻自破。最后我想说的是，这3200个日日夜夜的真实用车数据，证实了我当初选择凯美瑞混动的正确性，而尊瑞的混动系统和丰田的品控管理，都令我非常满意。
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