“丰都到石柱，绿春坝，顺畅经过。”护路工人廖小城经过对讲机向前方护路点陈述。这趟列车经往后，廖小城回来铁路旁边的护路岗亭内，独自一人吃起了家人送来的“团年饭”。尽管家就在百米开外，可是廖小城却无法回家和家人聚会。

  依山而建的泄洪沟上，横跨着一个面积为5平方米左右的铁路护路岗亭。狭小的岗亭内，除了一张粗陋的木板床外，监控视频、宣扬材料、修补防护网东西包罗万象。自从渝利铁路通车后，廖小城的每一个新年都是在这儿度过。

  岗亭旁防护网内侧，是贯穿海拔1500米方斗山脉的渝利铁路主干线。渝利铁路始于重庆火车北站，在湖北利川与宜万铁路接轨通车，连通了沪汉蓉铁路大通道的终究一段，完善了我国铁路“四纵四横”系统格式。

  廖小城是重庆铁路公安丰都车站派出所的一名护路员，看护渝利铁路已四年有余。这条铁路每天运送乘客七、八万人之多。两公里长的铁路线是他的“责任田”，帮忙铁路公安民警，确保列车安全安稳运转是他的责任。

  2009年，得知渝利铁路行将开工的音讯，廖小城与乡民兴奋不已。廖小城祖祖辈辈日子的当地坐落三峡库区重庆丰都县三建乡绿春坝村，这儿地处偏僻山区，交通不便限制了村里与外界的联络。建筑一条沿长江东出川渝的铁路，完毕生生世世靠川江航运进出四川盆地的前史，一直是当地人祖祖辈辈的愿望。

  其时，廖小城是绿春坝村一社的社长，渝利铁路近一公里的路程要从村社里经过。建造需求征地，乡民合法利益要保护，身为社长的廖小城忙里忙外，磨破了嘴皮，跑断了腿，十分困难做通终究一个乡民的作业。

  2013年末，渝利铁路按期竣工。廖小城家对面半山腰上，有个护路岗亭招聘护路工。廖小城满怀欢喜榜首时刻报了名。但是让他没想到的是，因为薪酬低、工时长、终年累月不能歇息，这个本来招聘两人的岗位，终究只要他一人报名。廖小城只得硬着头皮穿上护路制服，一个人做双倍的事。

  每天天不亮，廖小城就要起来上岗值班。榜首班列车经过的时刻是7点48分，他得在这之前在两公里的铁路线内巡视一圈。每天来回三趟，步行巡线公里。春运期间，巡线的次数还要添加。

  冬春交代的大山深处，湿寒刺骨。过河、爬山，巡查一圈回到岗亭，廖小城脸上已沁出汗水。螺丝有无松动、涵洞外有无滑坡痕迹、是否有人或牲口进入铁路正线区域，廖小城都得死死盯住。“便是一只老鼠，也要把它拦在铁路线外”，廖小城说。

  正式上岗前，接受了护路队员训练后，廖小城这才了解这一个一般的岗位有多重要。渝利铁路每天经过绿春坝的动车有70多趟。春运高峰期，每天经过这儿的乘客挨近10万人。“任何一点闪失都会形成没办法猜测的结果。”廖小城说。

  每天14小时的高强度作业，几个月下来，廖小城整个人“缩小”了一个类型，瘦了十多斤。“从前也为做护路员后悔过，但心里却舍不得这条祖辈期盼的铁路。”廖小城说，他左思右想终究决议，发动妻子陶春秀辞掉作业，到岗亭帮他。一开始，全家都对立廖小城的主张。但妻子疼爱老公，终究退让了。2014年，陶春秀辞去了校园的作业，与廖小城一同站上了岗亭。

  但是，因为作业岗位特别，二十四小时不能缺人，两个人不可能一同歇息。一个人下岗，另一个人就必须上岗。尽管同在一个岗位作业，但夫妻二人相见的时刻却更少了。几年来，夫妻二人乃至没有一同吃过新年团年饭。

  “看着人们拎着行李踏上旅途，想着他们顺畅回家的路上也有我的一份奉献时，心里特满意。”廖小城说，确保列车安全运作是他和妻子的责任所在，能让我们新年期间顺畅出行是他们最大的愿望。