当火车弯曲于崇山峻岭之间，一块落石，小则砸碎列车玻璃伤人，大则引发断轨乃至火车翻轨。在焦作市太行山区的铁路沿线，常呈现一群腰系安全绳、悬吊在峭壁间、手拿钢钎的工人。他们150人巡视100多个山头，简直10天就要进行一次绝壁捅山。
6月8日，大河报记者来到郑州铁路局月山工务段，与被誉为“铁道卫兵”、太行峭壁上的“排弹专家”的捅山工们一同巡山、捅山。
6月8日早上7点，焦作市博爱县一个偏远的山沟里，16名身着橘红色制服、头戴安全帽的工人调集点名完毕，扛起绳子、铁锤、钢钎等东西，排队朝山沟森林深处走去。
32岁的胡军接到捅山的指令，当天清晨4点半就起了床，吃了早饭拾掇好东西，经过1个小时才抵达山区作业点。因汛期捅山，不能阻碍火车安全通行，因而作业要选在天窗期，此间没火车从作业区经过。
胡军捅山作业的天窗期为上午7点至9点，也便是说，9点之前他们必完毕悉数作业。
眼前这座高100多米的山丘，没有通往作业点的路，山上布满了荆棘和灌木。胡军走在部队最前方，手持镰刀和斧头，砍断荆棘，拨开灌木丛，拓荒出一条通向山上的路。
部队行至山体六七十米的高度，山脚下的巡防员挥舞手臂，经过对讲机告诉我们已达作业点。工人们选出一片相对陡峭的区域，用镰刀、斧头砍断灌木清出一块空位，把七八个1米多长的钢钎，敲进山体土石层，约80厘米深。
胡军与另一名工人张磊分别把30厘米粗的安全绳系在腰间，背部又套上一根安全绳，剩下工人把这四根安全绳缠绕在钢钎上，每根绳子由三个工人紧握，大伙儿坐在地上，双脚用力地扎在地上。
经过对讲机，山下巡防员引导捅山工找到松动的山石，工人在峭壁间暂时找个台阶站立，一手紧抓绳子，一手取出钢钎，将山石捅落下去。
一般情况下，捅山工由年青的工人攀崖作业，上了年岁转到巡视岗。李金武解说，捅山作业在崖壁上一吊便是两三个小时，且需求反响灵敏、膂力充分，上年岁的工人不适合绝壁捅山。
下崖捅山的张磊本年27岁，是一名退伍兵，本年3月榜首次加入到“捅山”部队。
“榜首次捅山，可丢人。双手拉着绳子，近1个小时，简直没敢把钢钎抽出来。”张磊回想，下崖之前，他心里就一向打退堂鼓，站在崖边，双腿直打哆嗦。沿90度的山体往下攀，队友绳子下放的一瞬，身体悬空，他双手紧握绳子，连往山下看的勇气都没有。与他一同捅山的胡军大喊：别怕，绳子很安全，大伙儿都在上面死死地拉着呢。即便如此，那次，张磊简直没敢捅山，就被队友们拉了上来。练习几回之后，张磊的胆子才渐渐大起来。
现在，张磊的捅山技能已大有出息。他站在一个崖壁台阶上，脸贴着崖壁，经过对讲机让队友把腰和背上的绳子拉紧，小心谨慎地探着身子，用钢钎朝崖缝中夹着的石块捅去，石块整块碎裂，散落崖下。之后，在山下巡防员的指引下，持续前往下一个地址。捅山作业完毕，铁路沿线的巡守员及时把铁轨上体积较大的碎石清洗收拾洁净，防止搅扰车辆行进。
“榜首次谁都会怕。平常，也常会一不留神脚下踩空，整个身体悬吊在百米高空。”已捅山8年的胡军说，几年前的一次捅山作业，因松动山石与肩部齐平，他将山石捅落时，连带右侧肩部邻近石块一同落下，他紧迫躲闪时，脚下一空，整个人悬在半空。虽有队友们紧拉的绳子，他却吓得不轻，1个多月没敢再捅山。
“作业虽辛苦风险，但职责和含义严峻！”胡军说，太焦铁路中的侯（侯马）月（月山）线是一条亿吨级煤运大通道，而该工务段统辖的单线多趟卡车经过之外，还承当了12条客运线多趟列车每天络绎在太行山区100多个山头之间，一旦有碎石坠下，小的石头或许会砸坏列车车窗玻璃，伤及乘客；大的石头掉落，或许引发断轨乃至火车翻轨。
胡军在崖壁上捅山时，山脚下的巡视员王小勇手持望远镜，一向经过对讲机指挥着二人哪里有危石。
王小勇说，他们这些巡视员每人配有一个望远镜，若发现山体哪儿有裂缝，哪儿有危石，他们会及时记在纸上，标明危石的方位、高度，以及裂缝宽度等信息，并进行上报。待确认天窗期之后，统一捅山作业。因为长期拿望远镜盯山体看，“每天都要至少盯3个小时，眼睛瞅得疼”，因而，他口袋里常带一瓶眼药水。
夏日汛期是巡视员们最繁忙的时分。51岁的焦积红是太焦铁路354公里处的巡视员，该处铁路两边的山体，多是石灰岩结构，除了日常的捅山作业，山上石头风化严峻，在夏日汛期也常常掉到铁路上，危及火车安全，因而成为郑州铁路局仅有的一级防洪点。在这个大山深处，焦积红每隔1小时都要出来巡视一遍，若是雨天，则要不间断盯着山体巡查。此外，他还要与每一趟经过该处的火车司机进行联络，经过报话机向司机布告看守点的安全情况。
焦积红说，夏日一旦下雨，他要时间重视降水量。依据相关要求，每小时降水10毫米，他就要冒雨不间断地对铁路两边山体全面巡视；每小时降水到达20毫米，则要及时通报车站，要求对火车进行限速；每小时降水35毫米以上，则要及时通报车站，对铁路封闭制止火车通行。
50多岁的王军社也是一个“老革命”。2001年，他从捅山工转岗后榜首次巡视预警，被整个桥隧车间传为美谈。2001年7月，一场大雨往后，他巡视至太焦线米处时，猛地发现前方铁路被一堆全体崩塌下来的碎石沉没，所以，他赶忙经过对讲机向驻站联络员联络，孔庄车站及时拦停火车，防止了更大的安全隐患。
6月8日的捅山作业区，山下放着一些铁网和钢支架，这些是预备往山体上装置的防护网。其间，捅山作业区南侧的山体，已装上了防护网。李金武说，这些防护网分两级，榜首级是自动防护网，即防护网直接把整个山体包了起来；第二级是用钢支架在半山腰架起的一道防护网，首要防止山上石头滚落下来。每级防护网都是两层，外面一层网孔较大，里边一层网孔较小，能够阻拦拳头大的石块滚落下山。
李金武说，之前，他们每年至少要捅山70屡次，现在每年仅需30屡次。本年年底之前，太焦铁路354公里处的一级防洪点的防护网也将装置到位，到时，该处的独自防洪看守点也或许吊销，捅山的作业量也相应减小。可是，虽安了防护网，但捅山作业仍必不可少。防护网可阻拦大的石头掉落，但小石头仍可经过网孔掉落下来。别的，一些松动的大石卡在防护网中心，仍要不定期收拾，防止风化碎裂再次掉落。
其实，防护网对山体坠石有了防备，却对捅山工的作业带来必定的不方便。因为松动石头卡在防护网之间，为了尽最大或许防止风化碎裂再次掉落，作业人员只能用大锤将石头敲碎，提早扫除险情。可是，因有些防护网网孔较小，不利于安身作业，工人们就用木板制成一个作业渠道，拿4根绳子将木板悬吊空中，捅山工站在木板上作业。山体下方存在接触网回流线和通讯电缆的，大锤砸裂的石头中，体积大的用绳子捆住，碎石用线网兜住，然后沿山体往下放，防止落石触碰线网。
新华社记者 王颂摄 5月11日，一名捅山工贴伏在岩壁上，小心谨慎地伸出撬棍，查看岩石情况。新华社记者 王颂摄 5月11日，一名捅山工系着安全绳小心谨慎地沿山体岩壁下落，预备捅山作业。
既能消纳修建弃土，又可进行山体修正，将其打造成生态公园，这样“三全其美”的项目，昨日在武汉东湖高新区顶冠峰、幸福山发动建造。这座弃土消纳场坐落东湖高新区九峰一路以北，被武汉外环高速分为东、西两边。
捅山工百米高空悬吊绝壁收拾危石 为山下铁道护航,6月8日，大河报记者来到郑州铁路局月山工务段，与被誉为“铁道卫兵”、太行峭壁上的“排弹专家”的捅山工们一同巡山、捅山。经过对讲机，山下巡防员引导捅山工找到松动的山石，工人在峭壁间暂时找个台阶站立，一手紧抓绳子，一手取出钢钎，将山石捅落下去。
