今天笔者试驾了2023款的长城越野炮，作为一款基于坦克平台打造的高性能皮卡，可以说越野炮开启了原厂改装的时代，这种原厂改装的皮卡免除后期加装的烦恼、省去了用户年检之忧、原厂改装件的品质也更有保障。从首代产品到珠峰版都试驾过的我来说，对越野炮再熟悉不过了，2023款共有6大升级，到底是哪些升级，我会在文章中逐一把这些彩蛋给大家展现出来。

  2023款越野炮的车身尺寸目前官方还没释放，要等上市之后，不过根据之前工信部的信息来看，越野炮的尺寸为5444*1958*1893毫米，货箱尺寸为1520*1520*540毫米，轴距为3230毫米。接近角30、离去角26、最小离地间隙228mm，涉水深度700mm。

  2023款的外观没有过大的变化，仍然是熟悉的猎豹式前脸造型、冠军腰带中网造型，还有很圆润的车头车灯设计，再配合上很高的离地间隙，整车给人的感觉威猛大气。越野炮与商用炮、乘用炮很大的区别就是拥有6大越野改装件：

  第二、原厂标配3mm厚底盘钢板护甲，100%覆盖发动机、变速器、油箱等重要零部件，有效保护底盘，打造坚固安全车身；

  第三、原厂配备T-MAX专业绞盘，提供9500磅（约4.5吨）的拉力，在四驱、差速锁等越野装备的基础上，再给越野脱困来一剂猛药，提升脱困能力；

  第五、K-MAN氮气越野避震，避免油液乳化，在长时间和高负荷的工作条件下，仍然能保持可靠和稳定；

  第六、配备涉水喉，抬高发动机进气口位置，能够有效提升涉水深度、增强进气质量，适用于灰尘较多、涉水等路况；

  下面就来说第一项升级彩蛋，全新的越野侧踏，越野侧踏板这次是直接固定在了这个梯形车架上，强度更高。

  其实这项升级就是长城炮通过和用户共创实现的，此前的火炮试装车的侧踏板就是连接在车身上的，这样的结构很容易在重度越野时伤及车侧，造成车门在一些情况下没办法打开，最终通过和用户共创，将侧踏板直接连接在车架上后，一方面在重度越野时，让侧踏板的刚性更强，另一方面不会对车身、车门产生影响。

  第二个升级彩蛋是专业的越野防滚架，熟悉皮卡的人都叫它龙门架，这个龙门架用途很多，不止是可以在车辆翻滚时提供强力支撑，还能够保证在拉货时，因为急刹车等情况，不让货物对驾驶舱有侵害，更能当做货物捆绑的固定点。而2023款越野炮的龙门架因为有货箱盖的存在，其实是用作越野防滚架使用。

  另外，这一次的货箱其实还升级了尾门电子锁，车钥匙同步开关后尾箱，很便利。另外，之前咱们熟悉的带阻尼+助力的后尾门、货箱踏板、保险杠侧踏都没有缺席。

  同时，2023款的越野炮原厂自带拖挂资质，可拖拽房车、路亚艇、摩托等，一车多用，拓展多样生活，并预留多个改装线束，方便后期灯具、电器等加装改装。

  内饰是此次越野炮更新的重点了，也就是越野炮升级的第三大彩蛋。相较之前很成熟稳重的风格，这一次我觉得它更年轻化，更科技化。

  比如大面积的麂皮式的软质包裹，触感高档舒适，而且酒红色的颜色选择也恰到好处，深沉之中带有奢华感，再辅以金属风格的面板，平添一丝科技感。

  2023款的越野炮还采用了全新7英寸仪表+12.3英寸智联大屏双悬浮设计，显示清晰，功能众多，搭载新一代车联网，支持远程车辆控制，语音交互、在线地图、智慧停车、整车FOTA无线升级。

  当然，新车还有自动空调、电动天窗、四门一键升降、座椅加热，以及同级领先的50W无线快充等贴心功能。

  除此之外，厚实的真皮座椅坐感舒适，也采用酒红配色，更显质感，后排空间同样表现出色。同时，后排也有充电口和空调出风口，非常人性化。

  第四大彩蛋是升级了智能驾驶辅助功能，包括自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、智慧躲闪、车道保持等十余项智能驾驶辅助功能，相较之前功能更丰富，也更好用了。

  性能层面，越野炮使用的是2.0T柴汽油+8AT这样的组合，汽油动力上限功率140kW，峰值扭矩360Nm；柴油动力上限功率120kW，峰值扭矩400Nm，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

  这里就要揭秘第五大彩蛋了，新增850W高性能冷却风扇，这一次扇叶直径增大到500mm，风量加大，散热性能更强。

  悬挂层面，使用前双叉臂+后五连杆的悬挂设定，保证越野通过性的同时，提升日常驾驶舒适性。

  由于场地有限，我们找了一段非铺装路面和公路来体验这辆车的性能，首先揭秘第六大彩蛋，那就是越野炮使用的是分时四驱系统，越野炮从最开始只有TOD智能四驱，到后面能根据你自己需求选装TOD智能四驱或者是分时四驱，到2023款的越野炮则使用的是分时四驱。笔者看来，使用分时四驱就是在越野炮“野”这个特质上加了个“更”字，让越野炮更加的纯粹、更加可靠，是一辆可以带你上山下河、去攀爬，去玩沙漠都不在话下的车型。

  我相信有不少喜欢自驾、轻穿越的朋友该说了，雪天雨天还是TOD更简单、更好用。不过长城都为你想到了，在分时四驱的基础上，越野炮提供了雪地、泥地、沙地、2H、4H、4L六种全地形驾驶模式，其中雪地就适合在湿滑路面使用，这个驾驶模式实际是根据这个ESP通过刹车、档位控制来实现的。

  之前有不少车友对TOD智能四驱各执己见，有的人觉得智能四驱容易过热，不稳定，有的人认为TOD四驱很智能，可以在雨天雪天使用。其实我看来这个不冲突，就是需求决定了这个四驱对你有没有用，如果你喜欢玩沙漠攀爬，那就分时四驱，如果你喜欢自驾旅行，轻度穿越，TOD更适合你。

  另外，在实地测试中，有了前后桥两把电控差速锁的确让人更加安心，虽然正常的情况下前桥差速锁的使用概率并不大。我还体验了一下坦克掉头功能，通过点刹一侧的后轮，实现更小的转弯半径。再一个我也体验了蠕行模式，降低越野的难度。

  在轻度越野路段，由于采用前双叉臂、后五连杆的悬挂配置，让越野炮通过坑洼时，悬挂行程足够，而且出色的接近角和离去角也用担心过不去。而且，长城炮的多连杆系统是典型的“Baja赛车”的设置，即“交叉三角四连杆”配“横向稳定杆”的设计，越是快的速度，整车舒适性越高。再配以氮气避震的辅助，让整车的弹跳被控制在一个合理的范围内。

  在公路驾驶时，采埃孚8AT和2.0T汽油机带给我的直观感受是整车出色的隔音性，再配合上L2级别的无人驾驶技术，尽享驾驶的从容不迫。而且2.0T的动力非常迅猛，伴随着排气的声浪，越野炮也能完成极其快速敏捷的超车和并线。同时，越野炮采用的是电动助力转向，非常轻盈，在日常驾驶时省力很多，越野、掉头、停车都让这辆大家伙变的更灵活。

  最后，越野炮作为一款极其经典的车型，在6大升级之后，让整车在原有的机械素质之上更上一层楼。无论怎么升级换代，越野炮仍然是之前的越野炮，把超高的性价比兼具高性能的皮卡带给用户，让曾经仅仅属于少数人玩具的性能皮卡产品，成为普罗大众能够触手可及的梦想，让每个拥有越野梦的人，终能梦想照进现实。

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