蒙古国研讨人士指出，乌兰巴托-扎门乌德铁路建于1995年，而且为了使列车自在行进、防备事端，铁路两头安装了铁丝网护栏。由此导致蒙古国从东向西的黄羊迁徙中止，蒙古国西部大部分区域已没有黄羊活动。

  铁路铁丝网阻止了野驴、鹅喉羚、黄羊、盘羊等野生动物迁徙活动。之前，因为蒙古国没有公路和铁路让野生动物自在迁徙、经过的方针，新建公路和铁路均无法规划野生动物通道。

  后来，蒙古国在亚洲区域首先同意经过“山区路途和设备野生动物通道整体规范 MNS 6735:2018”和“平原、戈壁区域公路和铁路野生动物通道规范 MNS 6515:2015”。这些规范和规范得以施行后，逐步形成上述野生动物自在迁徙的条件。

  现在，新建的铁路和公路均已设置野生动物通道，但据研讨人士反映，所设置的通道数量少，间隔远。尤其是塔奔陶勒盖-嘎顺苏海图方向的铁路和公路、塔奔陶勒盖-宗巴彦方向的铁路分隔区域和国际珍稀动物野驴、鹅喉羚生计环境，形成约束其迁徙的危险。

  天然环境与旅游部环境与天然资源管理司司长策·乌仁其木格表明，2015、2018年别离同意野生动物通道和渡头规范，但现在没有一个建造项目契合其要求。虽然建造备工方表明通道建造本钱高，可是一定要考虑长时间影响和安稳。

  天然与野生动物维护协会驻蒙古代表处资深研讨员布·布贝巴特尔说，沿着朝克图车其-嘎顺苏海图铁路拉了铁丝网。可是作为干旱气候国家，蒙古国野生动物的最主要的天然和谐是迁徙。让带铁丝网的铁路和公路约束其迁徙活动，或许会引起其饿死。应该每10-20公里都应该设置野生动物通道，远离人员、家畜和乡镇的地段应该撤掉铁丝网。