2024年7月29日，由中铁十局八公司承建的跨黄公铁路特大桥60+100+60m接连梁成功演出“空中华尔兹”，顺畅上跨转体黄公铁路。

  跨黄公铁路特大桥全长3.297公里，包括91个圆端型实体墩、2个桥台、2联接连梁和1联道岔梁。此次转体的接连梁坐落1#～4#墩之间，与黄公铁路穿插视点为151°19′0，转体桥全长221.5米，桥宽12.2米，2号墩、3号墩别离重5764吨、6359吨，是包银高铁内蒙古段悬臂转体跨度最大的转体桥，也是乌海市初次转体施工。其间，转体2#墩顺时针转体23°，3#墩顺时针转体30°就位。

  据项目负责人林贞文介绍，为不影响铁路正常运转，该桥采纳“先建桥后转体”计划，先进行挂篮悬臂浇筑，待上部结构完结后，以平面转体施工法进行转体。因为主梁坐落半径6000米的曲线‰纵向坡度上，对转体精度操控和安全保证要求更高。现场选用智能化监控体系，可以实时监控和调整转体梁要害截面应力、桥端位移、转体速度等相关参数，以把握其作业状况和转体进展。

  在建设过程中，参建团队面对许多应战。据2#墩坐落附近既有线半山坡，为处理作业面和进出通道难题，中铁十局八公司选定全封闭高强铁丝网加固防护、遵从内高外低安全斜坡作业面履行机械凿除的施行工程的计划，并以最优施工道路#主墩附近经营线且地质为硬石灰岩，项目部经过优化工艺，选用人工挖孔桩水磨钻施工，保证施工安全和进展。3#主墩坐落黄公铁路路基高边坡上，距离线米，施工和安全压力巨大，参建团队选用人工挖桩加冠梁方法来进行防护，并拟定了紧密安全的保证办法。为保证转体安全、有序、高效完结，项目部建立转体施工领导小组，在上级领导和有关部门指导下，屡次召开会议研讨转体计划和施工工艺，对挂篮、转体设备调试等各项准备作业进行具体布置，明确职责分工和职责人，对全体人员进行安全、技能培育和练习交底，并预先试转体，保证转体施工满有把握。

  转体的“窍门”在于桥墩上下承台预先设置的球铰。每个桥墩经过钢绞线t接连千斤顶衔接，在球铰效果下，千斤顶发力牵引上承台滚动，智能监控渠道经过预埋传感器反应信息，调整转体速度。该转体梁是全线重难点操控工程，项目部对此拟定了具体的专项施行工程的计划，严厉履行安全生产职责制，保证上下球铰加工、制造与装置精度以及梁体滚动精准无误。

  施工过程中，中铁十局八公司活跃秉承“多措并重抓党建，助推党建促生产”的作业思路，实在筑牢“一切作业到项目”的党建保证，以“红旗项目部”“员示范岗”“党员职责区”为抓手，对重点工程、要害工序进行职责包保，严厉把控施工各项环节，为项目推动供给刚强保证，助推企业全力打造涉铁一流品牌。

  包银高铁是国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，内蒙古段全长402公里，规划速度250公里/小时。项目建成后，包头到银川通行时刻将由现在的6小时缩短至2小时左右，关于完善区域铁路网布局、促进沿线经济社会协调发展含义严重。接下来，项目部将持续优质高效完结剩下工程项目施工，为包银高铁的顺畅注册奉献中铁力气。（通讯员  王文忠 王可扬 拍摄 姚开龙）