℃。然而，在如此恶劣的自然条件下，却有一群“守桥人”为保障行车安全“逆风而上”常年守护着这片沙漠中的国际大通道。
2023年1月11日，中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段阿克塞维修工区的作业人员将工机具搬抬到大桥上。中国网发 王耿耿/摄
敦煌铁路是西北地区“一带一路”的交通大动脉，是连接甘肃、新疆、青海、西藏四省区的重要运输通道。敦煌铁路沙山沟特大桥全长10.6公里，位于甘肃省酒泉市阿克塞哈萨克族自治县境内的库姆塔格沙漠内，是一座穿越活动性沙漠地区的特长桥梁，也是敦煌铁路的重难点控制工程。
今年53岁的李国忠，是中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段阿克塞维修工区工长，对这名有着32年线路维修经验的老工长来说，在大桥上维修养护线路设备，也并非易事。
1月11日12时30分，李国忠抬着50斤重的冲击镐，一步步走上沙山沟特大桥，迎着大风，顶着沙粒，带领作业人员紧张有序地开始线路检查维修工作。
2023年1月11日，作业人员在沙山沟特大桥上进行全方位检查维修作业。中国网发王耿耿/摄
“沙山沟特大桥由320多个桥墩架设而成，最高处超过30米，上桥的爬梯只有四处，我们一定要把工机具抬到桥上，再步行1公里左右，才能到达作业地点。”李国忠说。由于阿克塞地区冬季气温会降至零下20℃甚至更低，较大的温差变化会使桥梁设备出现冷缩现象，为了及时有效地发现并解决线路病害，李国忠和工友们每周都要登高作业一次，为大桥做“体检”。
2023年1月11日，开始作业前，工长李国忠对作业人员进行班前教育。中国网发王耿耿/摄
13时30分左右，维修作业真正开始。大家按照职责分工，测轨距、看高低、干捣固，各项工作紧张有序地进行着。此时气温为零下16℃，风力也达6级以上。凛冽的寒风卷着黄沙，打在棉衣上沙沙作响。
“每天13点到15点是列车运行的间隙，是咱们进行维修作业的“天窗”时间。”李国忠说。线路维修是非常细致的工作，误差1mm都会影响列车运行安全，李国忠和工友们必须利用轨距测量尺、钢板尺等工具，精准测量出病害存在的部位以及具体问题，利用仿形打磨机对钢轨不平顺的地方进行打磨，再用冲击镐捣固密实道床，最后再次测量确认达到标准，才算是完成一处病害整治，干完一天的工作，往往需要步行6公里，反复几十次跪趴在轨枕上观察线路状态，膝盖上磨出的老茧，见证了李国忠32年的坚守和付出。
2023年1月11日，作业人员在沙山沟特大桥上进行全方位检查维修作业，防护员进行现场防护。中国网发王耿耿/摄
“由于冬季气温低，加上重车碾压，造成桥梁挠度变化，使得大桥梁体间隙增大，易发生漏砟，产生线路高低不平顺等问题，我们在梁体缝隙处设置了挡砟钢板，并采取补充石砟和捣固密实的措施，有效解决了这样的一个问题。”24岁的青年班长王胜虎说。对于类似这些线路疑难杂症，王胜虎总能提出有效的整治方案。由于在梁体缝隙处设置挡砟钢板工作量较大，王胜虎通过观察分析、数据对比和反复试验，提出使用50mm厚、200-250mm宽、450mm长的木板对梁体缝隙进行封堵，既解决了漏砟问题，又提升了工作效率。
2023年1月11日，作业人员在沙山沟特大桥上进行全方位检查维修作业。中国网发王耿耿/摄
2个小时的作业很快接近尾声，李国忠和工友们下桥后拿出事先准备好的饼子、榨菜，就着热水吃了起来。“一会儿还要进行设备巡查，我们的中午饭就是趁着作业间隙吃几口饼子，能吃饱就行，看到一列列火车安全平稳地驶过这里，这点苦不算啥！”在憨厚朴实的李国忠眼里，线路安全比什么都重要。
资料图：2022年2月18日，雪后的沙山沟特大桥屹立在白雪覆盖的沙漠之上，景色壮观。中国网发徐凌波/摄
大漠的环境在外人看来很艰苦，但在他们眼中却是最美的风景。“行走在30多米的高空，天气好的时候，远望茫茫沙漠，非常壮观。如果运气好，遇到雪后天晴，沙漠戈壁被皑皑白雪覆盖，如同一幅清秀淡雅的水墨画，景色很美。”王胜虎说。
远眺沙山沟特大桥，像一条巨龙俯卧在无边无际的沙漠之中，显得坚定而又顽强。时而会看到列车呼啸而过，让这孤寂的沙漠戈壁，焕发出勃勃生机。
2023年1月11日，作业人员在沙山沟特大桥上进行全方位检查维修作业。中国网发王耿耿/摄
2023年1月11日，作业人员在沙山沟特大桥上进行全方位检查维修作业。中国网发王耿耿/摄
资料图：2022年2月18日，雪后的沙山沟特大桥屹立在白雪覆盖的沙漠之上，景色壮观。中国网发徐凌波/摄
资料图：2022年2月18日，雪后的沙山沟特大桥屹立在白雪覆盖的沙漠之上，一辆列车从桥上呼啸而过。中国网发徐凌波/摄
资料图：2022年2月18日，雪后的沙山沟特大桥屹立在白雪覆盖的沙漠之上，景色壮观。中国网发柳永泉/摄
资料图：2022年2月18日，雪后的沙山沟特大桥屹立在白雪覆盖的沙漠之上，景色壮观。中国网发柳永泉/摄
